随着上市公司半年报披露最终期限过去，上市车企已完成2018年半年报的披露。

今年上半年，中国车市整体销量增速放缓，竞争压力持续增大，各主流车企在销量方面几家欢喜几家愁，在盈利方面亦如此。

各主流车企上半年在盈利能力上两级分化有所加重，净利润排名靠前的，其净利润同比增幅也为正，而净利润排名靠后的，增幅也通常为负，且负增长比率均超40%。

值得一提的是，今年上半年净利润为负的企业有两家，分别为一汽夏利(3.070, 0.00, 0.00%)和海马汽车(2.740, 0.00, 0.00%)，而去年同期只有一家车企（一汽夏利）净利润为负。

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最赚钱车企：上汽集团(28.410, 0.13, 0.46%)

毫无悬念，上汽集团继续蝉联最赚钱汽车企业。上半年，上汽集团实现净利润189.82亿元，同比增长18.95%，其净利润是第二名——东风汽车(3.860, 0.01, 0.26%)净利润的2.4倍。

在销量层面，乘联会数据显示，今年上半年，上汽大众销量为102万辆，同比上浮5.2%，成功突破100万辆；上汽通用销量为95.8万辆，同比增长10.5%，也已接近100万辆大关；上汽通用五菱销售71万辆，增幅为6.2%。

上汽集团增长最迅猛的还是其自主品牌，上半年自主品牌累计销售36万辆，大涨53.7%；其中名爵和荣威两大品牌分别销售11.8万辆和24.1万辆。

上汽集团合资品牌与自主品牌双双发力，堪称全面发展的“三好学生”，蝉联“最赚钱车企”头衔。

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自主一哥：吉利汽车

盈利能力排行前四的车企均有合资品牌加持，而吉利汽车仅凭自主品牌就跻身前五。今年上半年，吉利汽车实现净利润66.7亿元，同比大增54%。

今年上半年吉利汽车（含领克汽车）累计销量为76.7万辆，同比上升44%。事实上，吉利汽车已经稳坐“自主一哥”宝座许久，且与其他自主品牌的差距在逐步拉大。今年上半年更是一举击败上汽通用五菱，登上乘用车生产商销量排行榜的第四名。

今年下半年，吉利汽车正式推出缤系列，该系列将与双博、帝豪家族以及远景家族共同形成吉利四大车系。业内人士表示，上半年吉利汽车大部分时间并无新产品发布，销量仍取得了不错的增长，下半年新车型的集中推出可能让其销量增长更加可期。

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受政策影响最大：比亚迪(42.820, 0.22, 0.52%)

随着新能源汽车补贴政策的退坡，新能源汽车销售比例持续增加的比亚迪，净利润跌幅不断扩大。今年上半年，比亚迪实现净利润4.79亿元，同比大跌72.19%，除海马汽车外，比亚迪跌幅最大。

实际上，比亚迪汽车业务的收入同比上升26.03%至292.26亿元。针对比亚迪增收不增利的情况，半年报解释称，净利下滑与新能源补贴政策调整有关，补贴退坡成为主要原因。财报显示，比亚迪的政府补助收入一直在下滑，今年上半年政府补助资金同比减少了15.86%至634.6万元。尽管受到新能源政策退坡的影响，但比亚迪新能源汽车销量持续大涨，财报显示，比亚迪上半年新能源乘用车销量7.58万辆，同比增长121%，国内市场占有率达20.3%，全球达9%；今年7月份，比亚迪新能源汽车销量首次超过传统燃油车销量。

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跌幅最大：海马汽车

今年上半年，海马汽车中报净利润首次为负，为2.75亿元，暴跌1228%。针对暴跌的情况，海马汽车半年报解释称，上半年业绩变动原因是销量同比大幅下降导致业绩大幅下降。

乘联会数据显示，海马汽车上半年累计销量仅2.7万辆，同比减少46.6%；6月份单月销量更是低至2108辆，与去年同期相比下浮65.3%。

销量的下滑也导致营业收入大幅减少，今年上半年，海马汽车营业收入同比下跌46%至28.67亿元。

业内人士表示，自与马自达分道扬镳后，其技术难以跟上其他自主品牌的厂商，虽然海马汽车在研发投入占营业收入比率为行业内第一，达到了9.33%，但海马汽车研发投入基数远比不上大厂商，另一方面研发投入周期很长，短时间难见成效。