TDI市场行情分析

1.2018年国内TDI市场风起云涌，价格整体波动较为明显，上半年整体呈现高位下跌反弹下跌企稳走势，下半年整体呈现反弹下跌反弹走势。上半年最高点发生在1月初40000元/吨，最低点有两次，分别在4月底和6月底。截止目前，下半年最高点在8月上旬，最低点在11月初。价格上涨的共同点多是贸易商和下游的集中采购导致的厂家库存锐减所致。

2.2018年德国巴斯夫路德维希港30万吨/年TDI装置和陶氏Sadara20万吨/年TDI装置产能的扩产，使得全球原本供需基本平衡的局面被打破，需求市场的增长低于产能的扩充，加上2018年度国际经济政治形势错综复杂，全球经济复苏势头减弱，国内环保风暴持续发酵使得部分企业面临限期整改或者关停；2018年国内及全球TDI开始了高位下滑之路，国内TDI行业内传统的厂家政策、经销商管理和销售模式、下游采购习惯等均在缓慢发生转变。

TDI企业战略动态

1.2018年8月葫芦岛连石化工有限公司全资收购辽宁锦化5万吨/年TDI装置。

2.新疆和山巨力化工有限公司成立于2010年8月，注册资本10.13亿元人民币。公司一期15万吨/年TDI及附属配套项目，计划总投资30亿元人民币，于2016年5月开工建设，计划2018年底基本建成，2019年投料试车。二期40万吨/年MDI项目，计划总投资46亿元人民币，项目已开展前期核准和筹建工作。

3.10月，中国化工农化有限公司通过北京产权交易所公开挂牌的方式，将其持有的公司控股股东沧州大化集团有限责任公司50.98%股权转让给金浦东裕。本次权益变动后，金浦东裕将直接持有大化集团50.98%股权，从而间接控制沧州大化46.25%股权，成为沧州大化间接控股股东，金浦东裕实际控制人郭金东先生成为沧州大化的实际控制人。

4.东南电化计划在江阴工业集中区的工厂新建一个15万吨/年的TDI项目。目前公司的申请正在等待监管部门的批准。新规划的项目可能在2019年开始建设。该工厂已经有一座年产能达10万吨的TDI装置，并已运营了三年。

解读：总体来看，2018年国内TDI市场供需面转型明显，供过于求趋势逐渐凸显，未来几年国内TDI厂家产能将再次迎来一波爆发期，国内TDI将出现比较严峻的产能过剩，TDI厂家的竞争将愈加激烈，整个市场将面临新一轮洗牌。面对这样严峻的情况，未来TDI又将何去何从？

TDI下游大事件

1.2018年世界前两大经济体中美之间的贸易战火愈演愈烈，在中美双方进口商品税率调整清单里，在税则号29291010下的甲苯二异氰酸酯（TDI）产品也位列其中，TDI下游汽车、家具也位列其中。

2.为推动供给侧结构性改革，促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给，满足人民群众多样化需求，国务院关税税则委员会印发公告，自2018年7月1日起，将税率25%的进口汽车整车关税降至15%，将进口汽车零部件税率降至6%.

3.据中国汽车工业协会统计分析，19月，汽车产销2049.13万辆和2049.06万辆，同比增长0.87%和1.49%，增速分别比18月回落1.90个百分点和2.04个百分点。其中乘用车产销1735.07万辆和1725.97万辆，同比增长0.13%和0.64%；商用车产销314.07万辆和323.09万辆，同比增长5.17%和6.31%，产销增速比上年同期明显回落。

解读：2018年国内TDI价格较去年大幅回落，在环保政策持续高压下，部分小厂面临关停危机，场内下游两级分化继续，在当前国内经济大环境低迷的情况下，未来国内TDI需求是否能跟的上产能的扩张，各下游未来走势又如何，全球其他地区的增长情况怎样，是否会给国内工厂出口带来机会？

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