2015年元旦刚过，玉柴便传喜讯，在北京公交集团2014年公交车发动机采购招标会上，玉柴获得587台国5燃气发动机和48台欧Ⅵ柴油机订单。这批发动机将全部装配在福田客车上，由北京公交集团旗下的八方达公司在北京统一运营。这是玉柴取得的首批欧Ⅵ发动机订单，也是我国首批即将投放市场的欧Ⅵ发动机订单，标志着我国国产欧Ⅵ发动机成功实现市场化。

　　此次招标中玉柴重机战略产品YC6L、YC6MK、YC6K气体机全部中标，且欧Ⅵ柴油机属全国首批，玉柴也是欧Ⅵ发动机中标厂家中的唯一国产品牌。欧Ⅵ发动机投放市场，与国际最高排放水平同步，这意味着玉柴排放控制技术已赶上国际先进水平，持续引领国内行业的排放升级潮流。此外，YC6K13N国5燃气发动机首次配套客车，而且进入全国最重要的公交客车市场北京公交，进一步丰富了重机在客车市场的配套型谱，大大提升了6K发动机在客车市场的影响力。

　　此次北京公交集团招标，是继2012年年底首次大批量更新气体机以来第二次大批量更新采购气体机，也是北京公交集团首次采用欧Ⅵ柴油发动机。玉柴两次中标发动机数量接近1700台，占到北京公交两次招标的气体车份额的35%，在八方达公司气体车订单上位列发动机厂家之首。一直以来，进口机在北京公交集团占据很大的市场份额，玉柴作为国内发动机行业的排头兵和国产动力的代表，在北京公交历年招标中都获得了不俗的成绩，这进一步验证了玉柴产品技术先进、排放领先的优势。

　　发动机排放升级涉及发动机电控技术、燃烧与性能、排放控制等发动机核心技术。欧盟从2013年起开始实施的欧Ⅵ排放法规被认为是目前国际上最严格的汽车有害排放法规之一。早在2011年6月29日，玉柴就提前排放法规两个阶段推出中国第一台欧Ⅵ车用柴油机——玉柴6L—60欧Ⅵ样机。在当天举行的发布会上，国家轿车质量监督检验中心（天津汽车检测中心）负责人宣读了检测报告，证实玉柴6L—60欧Ⅵ样机欧洲稳态循环（ESC）排放测试主要排放指标氮氧化物（NOx）排放为307.3mg/kW.h，颗粒排放为6.5mg/kW.h，低于欧Ⅵ排放的限值要求（NOx排放400mg/kW.h，颗粒排放10mg/kW.h）。这一样机的成功开发标志着玉柴已经具备与国际同步开发具有国际先进水平高效清洁柴油机的自主开发能力，并掌握目前最先进的柴油机燃烧核心技术。

　　玉柴有关负责人表示，作为独立的柴油机生产企业，玉柴能有今天的规模和地位，是玉柴一贯重视产品研发的结果。玉柴始终坚持“领先适用”和“生产一代、研发一代、谋划一代”的研发原则，多年来，不论是从涡流发动机到直喷发动机，还是从增压发动机到增压中冷发动机再到电控发动机，每一次产品的升级换代，玉柴都走在了国内同行的前列。

　　继2011年研发出中国首台达标欧Ⅵ排放标准的柴油机样机之后，玉柴不断攻克欧Ⅵ发动机的油耗和耐久性等技术难题，进一步提升了中国发动机行业的技术水平，朝世界一流的柴油机研发、生产、制造强企再迈进了一步。随着我国机动车排放要求的提高，这些技术将广泛应用于城市公交、长途客车等诸多领域，减少空气污染，造福普通百姓。

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