7月11日，理想汽车向美国证券交易委员会提交招股说明书（FORM F-1），计划通过首次公开募股（IPO）募集最多1亿美元资金，证券代码为“LI”，投行高盛、摩根士丹利、瑞银集团、中金公司为理想此次IPO主承销商。

理想汽车是由李想在2015年7月创立的新能源汽车公司，公司稍早前命名为“车和家”，2019年3月，理想智造更名为理想，希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。

招股书显示，此次募集到的资金将主要用于理想汽车新产品研发、包括进一步开发包括生产设备在内的资本支出以及一般企业用途和运营资本。

招股书显示，李想是理想汽车的最大自然人股东，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权。王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%，但仅拥有9.3%的投票权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%，联合创始人、CFO李铁持股1%。

据悉，理想汽车2015年7月1日正式成立，总部位于北京，生产基地位于江苏常州。公司在2018年无营收，2019年营收2.84亿元，2020年第一季度营收8.52亿元（约1.2亿美元）。

2018年、2019年净亏损分别为15.32亿元、24.39亿元（约3.44亿美元），2020年第一季度净亏损为7711万元（约1089万美元）。

数据显示，理想ONE今年6月销量为1891辆，2020年1-6月的累计销量为9666辆，排名中国造车新势力前三位。

累计融资20亿美元

同蔚来汽车高举高打，新车交付初期曾一度陷入缺钱、找钱的困境相比，理想汽车起步之初就坚持小而美路线。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾透露公司在成本控制上极尽节约，至今年4月，其于去年8月获得的5.3亿美元C轮融资“还未动用”。

公开资料显示，至C轮融资完成，理想汽车累计融资金额达15.75亿美元（约合人民币109.7亿元），估值约为29.3亿美元（约合人民币204.1亿元）。

6月24日据晚点LatePost消息称，理想汽车再获5.5亿美元D轮融资，投后估值为40.5亿美元。此后，理想汽车股东利欧股份（002131.SZ）确认上述交易正在进行。

这在今年实属不易。实际上，自去年下半年起，新造车公司融资日益艰难。公开报道称，2019年上半年新造车公司融资总金额超过220亿元，但今年上半年仅蔚来汽车融到资金，小鹏汽车和威马汽车都停留在去年的C轮融资，威马原计划于2019年完成的10亿美元D轮融资至今尚未落地。此外，包括拜腾汽车、博郡汽车等皆因为融资未果而陷入破产、重组境地。

但是，理想汽车确实很缺钱，原因在于李想正在加快L4级自动驾驶技术的研发。李想在接受媒体采访时公布了理想汽车未来4年的自动驾驶研发路线图：在2022年之前实现L3级别的导航自动驾驶；2023年推出全新车型X01，标配L4级别自动驾驶能力的硬件系统。2024年，通过OTA使量产车具备L4级别自动驾驶能力。

做自动驾驶，需要一大笔钱，特别是在做自动驾驶技术研发和量产车结合的背景下，远非当前的资金储备所能覆盖。还不得不提在理想ONE之前，因为技术路线的不同，李想在车和家SEV项目上投入的研发费用几近于打水漂，留下仅有造车资质这一屈指可数的优质资产。

所以除了上市以外，李想也在寻求各种融资的渠道，包括融资、出质股权等。

文章来源：财经网，AI财经社，钛媒体，动力电池网