7月20日，国务院国资委公布2019年度中央企业负责人经营业绩考核A级企业名单，中国船舶集团荣获考核A级。该考核结果为原中船集团和中船重工近五年来最好成绩，“1+1>2”的重组整合正向效应正逐步显现，并将带动旗下上市公司层面的良性发展。

据了解，在过去的一年，面对复杂严峻的行业形势，中国船舶集团圆满完成了各项经营业绩目标。今年以来，面对突如其来的新冠肺炎疫情，中国船舶集团仍能努力克服疫情冲击和全球新船订单同比大幅下降的不利影响，使经济运行总体保持健康发展态势，经济效益实现逆势增长。

《中央企业负责人经营业绩考核办法》于2018年12月14日经国务院国有资产监督管理委员会第159次主任办公会议审议通过，并自2019年4月1日起施行。本办法考核的中央企业负责人，是指经国务院授权由国务院国有资产监督管理委员会（以下简称国资委）履行出资人职责的企业（以下简称企业）中由中央或者国资委管理的人员。

资料显示，中国船舶集团（全称中国船舶集团有限公司）是由中国船舶工业集团有限公司（中船集团）与中国船舶重工集团有限公司（中船重工）实施联合重组，由国资委代表国务院履行出资人职责，中船集团和中船重工整体划入中国船舶集团。 2019年11月26日，中国船舶集团有限公司在北京召开成立大会并举行揭牌仪式。 2020年4月，入选国务院国资委“科改示范企业”名单。

2020年以来，面对突如其来的新冠肺炎疫情，中国船舶集团深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话和重要指示精神，认真贯彻落实党中央、国务院“六稳”“六保”决策部署，在全面加强疫情防控的同时，稳妥有力有序推动复工复产，努力克服疫情冲击和全球新船订单同比大幅下降的不利影响，经济运行总体保持健康发展态势，经济效益实现逆势增长。下一步，中国船舶集团将再接再厉，千方百计夺回疫情造成的损失，奋力完成全年各项目标任务，为决战决胜脱贫攻坚目标任务、全面建成小康社会作出更大贡献。

中国船舶集团表示，下一步将再接再厉，千方百计夺回疫情造成的损失，奋力完成全年各项目标任务，为决战决胜脱贫攻坚目标任务、全面建成小康社会作出更大贡献。

中国船舶重组将大有可为

市场瞩目的南北船合并效果已初显，全面受益于南北船合并下的上市公司层面重组也同样值得期待。

日前，中国船舶（600150.SH）发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易项目已完成资产收购部分的交割，中国船舶持有江南造船100%股权、广船国际51%股权、黄埔文冲30.98%股权、外高桥造船100%股权和中船澄西100%股权。

据了解，江南造船是我国重要军船总装厂，其凭借在海军舰艇及高附加值民用船舶的研发设计和生产工艺等方面拥有明显的技术优势和丰富的技术积累，并与上海交通大学、天津大学、海军工程大学等高校保持常年合作，深入推进蒸汽动力技术、振动噪声控制技术、高效焊接技术、智能制造技术等研究，形成了行业领先的关键核心技术，拥有数百项发明专利和实用新型专利，设计和制造了多项“中国第一”。

除了江南造船的强大背景，其他重组标的的实力也相当雄厚。

根据资料，广船国际是华南地区最大的军辅船生产和保障基地，是全球第三的灵便型液货船造船厂，全球第一的半潜船造船厂，目前全球大约50%的新建造半潜船队来自广船国际；黄埔文冲为海军生产了多型护卫舰，是国内大型船舶建造企业之一，是华南地区最大水面舰艇生产基地，国内疏浚工程船和支线集装箱船最大最强生产基地之一；外高桥造船先后承建并交付了15万吨级、17万吨级、30万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO），标志着我国在FPSO的设计与建造领域已位居世界先进行列；中船澄西大灵便型散货船创造了建造周期国内最短的成绩，自卸船为国内首次建造，系统性能设计、设备配置以及建造技术标准均达到世界一流水平，最新研发的超灵便型散货船“海豚64K型船”被业界评定为世界首艘高性能散货船舶。

公司表示，本次重组注入集团核心军工资产之后，进一步巩固中国船舶作为集团旗下船舶海工业务上市平台的定位，完善公司造修船板块布局，发挥船海业务的协同效应和规模优势，推动船海产业做强做优，提升和发展上市公司的核心优势。

疫情不改军工订单增长

值得注意的是，军工行业不同于其他行业，军工企业营业收入主要来源于军费预算，几乎不受宏观经济波动的影响，行业发展与国家和军方的总体规划息息相关，呈现出较强的计划性特征。

2020年处于“十三五”规划的末期，从历史情况来看，在每个五年规划的后期，军方往往会加强军费预算的执行力度，增强采购先进武器装备的意愿。因此，军工行业的景气度周期也会随之呈现出“前低后高”的特点：每个五年计划前三年和后两年的产值基本持平；前两年行业的增速较低，从第三年开始行业的增速逐步提高，2020年作为“十三五”的最后一年，军品订单有望迎来较快增长。

疫情虽然影响了全球造船及军工行业，但中国船舶坚持疫情防控和复工复产，目前复工情况良好，疫情对于公司生产工作并未造成影响。

据了解，今年一季度，中国船舶集团共承接了31艘船的新订单，订单总价94亿元人民币，同比均显著增长。在大型油轮方面，中国船舶旗下外高桥造船和广船国际分别承接批量15.8万吨和11.4万吨油轮订单，继续在大型油轮市场保持国际领先地位。日前，由江南造船打造的第6艘VLGC也已交付目前，同时尚有7艘86000立方米VLGC船正在建造。

业内认为，随着疫情影响逐渐消除，军工企业订单已呈现恢复式增长。行业回暖加之上市公司业务协同，中国船舶未来业绩提升同样值得期待。

文章来源： 证券日报，中国水运网