日前从官方获悉，广汽新能源于近日宣布，将成为国内首家同时与国家电网、南方电网共同达成即插即充、充电优惠合作的车企。

依托此次合作，广汽新能源将结合埃安超级充电站的广泛布局，为全国车主提供更实惠、优质的的充电体验与服务。

据了解，此次广汽新能源首度联合国家电网、南方电网实现全国重点城市的“即插即充、无感支付”的充电体验，是在车辆插入充电枪后，充电过程无需人为干预，可自动完成认证、充电启动、充电停止以及订单生成与结算，实现车、桩、网、能源的互联与高效互动。

广汽新能源联合国家电网推出的车电包，向22个省/直辖市/自治区的广汽新能源客户提供多种不同电量套餐，让客户能够更自主灵活地享受超低价充电服务。与南方电网率先在深圳地区的南网自营站点推出“广汽新能源客户专属”的充电钜惠活动，谷期时段综合单价低至0.63元/kwh，南网管辖的其他区域也陆续有序开展此活动。

除了与全国电网深度合作，从成立之初起，广汽新能源就在提前布局绿色智慧出行，打造了“车、桩、网”一体化的生态服务，让用户尊享充电无忧服务。经过长期耕耘，广汽新能源现已在北京、天津、广州、佛山、温州、海口等城市建立多家埃安超级充电站，并打造了集养护、休闲、餐饮、娱乐为一体的广汽新能源25hours体验中心。

未来，广汽新能源更将以石墨烯超级快充电池、大功率快充桩、智能有序充电、私桩共享等领先技术为基础，进一步解决消费者纯电出行的充电问题。

5年内进入国内新能源行业前三

广汽新能源成立于2017年7月28日，是广汽集团新能源汽车事业的发展载体。

广汽集团介绍，2019年底已发布了“e-TIME行动”计划，把顾客体验作为核心、重心的任务，以科技创新、智能网联、智能制造、电气化来共同支撑新型的顾客体验。紧紧围绕向科技型、服务型、数字化企业转型的重大战略方向，擘画“十四五”规划蓝图。目前，在智能网联方面，ADiGO（智驾互联）生态系统已发布，并搭载在广汽新能源AionLX车型上。

作为广汽集团新能源汽车事业的“承载”，2017年4月，位于广州广汽番禺汽车城西南部、总体规划面积约7500亩的广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设，广汽集团和各落户园区企业总投资额预计超450亿元。未来园区预计总产值超1700亿元，利税超420亿元，带动就业人口超2万人，将与广汽番禺化龙基地形成国内超大型综合汽车生产基地。

2018年12月，广汽智联新能源汽车产业园迎来首期工程，广汽新能源智能生态工厂20万产能项目的竣工。据了解，工厂总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，于2019年5月投产。该工厂具备钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、互动式定制、能源综合利用等四大全球领先优势，也被评选为“2020中国标杆智能工厂”。

数据显示，广汽新能源2019年销量为42003万辆，同比增长111%。其中，广汽新能源的销量支柱为AionS，累计销量达到32493辆。广汽集团总经理冯兴亚表示，公司目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。

上半年销售超2万辆

国内新能源汽车市场回暖，也为车企提振了信心。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年上半年，国内新能源汽车销量39.3万辆，同比下降37.4%。中汽协副总工程师许海东认为，上半年新能源汽车市场的颓势不会延续到下半年。乘联会秘书长崔东树也认为，新能源汽车已经度过了上半年最艰难的时刻，预计接下来销量会逐步提升。

此前，中汽协曾预计，2020年新能源汽车销量大概为100万辆。但受诸多有利因素影响，中汽协对新能源汽车销量也有了新的预计。“特别是现在特斯拉的销量加进来，我们相信今年的销量有望超过100万辆，甚至到110万辆。”许海东说。

近日，广汽集团发布2020年6月销量产销数据，广汽新能源延续了前两个月的加速复苏态势，6月销量4200辆，同比增长49%；今年累计销量20431辆，同比增长87%。

汽车销量的提升最关键的是要升级汽车的质量。2014年，广汽集团开启了对石墨烯技术的研发。历经6年探索，逐步掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术。

2019年11月，广汽自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”正式对外公布。目前，石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车，将进入量产测试。据测试，基于3DG材料研发的“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。

“氢燃料车盈利还需要5年”

广汽的“电池革命”还在继续。7月28日，在2020广汽科技日线上发布中，广汽首款氢燃料电池乘用车——AionLXFuelCell亮相。

据介绍，新车搭载自主集成开发的氢燃料电池系统。该燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650公里，一次加氢仅需3-5分钟。

在发布会上，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，AionLXFuelCell将于今年内开始示范运行。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高介绍，高压储氢的成本偏高，每公斤目前约为6000元，2025年可下降到2000-4000元，最终2035年希望能下降到2000元以内。

“我国氢燃料汽车尚处于大规模商业化的导入阶段，实现盈利还需要5年左右的时间。”中国工程院院士、中科院大连化物所研究员衣宝廉说。

欧阳明高称，中国氢能燃料电池的开发是从新能源汽车开始，新能源汽车在国家科技研发计划的推动下形成战略性新兴产业，下一步新能源汽车的电气化还会持续发展。

本文来源：中国网，电动邦，长江商报