提起三九集团，你会想到什么？三九胃泰？三九感冒灵？还是三九皮炎平？你会想到这个医药大佬还造过汽车吗？今天就跟大家一起侃侃三九集团这段不为人知的造车史。

故事要从1992年9月笔架山南方制药公司创始人赵新先的办公室说起。那一天的深圳异常燥热，赵新先的办公室里却异常的安静，电风扇呼呼的扇着，电机转动的声音清晰可闻。李晓明站在办公桌前看着桌上刚刚写好的200万元支票痴痴地发愣，就连汗水滴入眼睛都未能察觉。这200万元就是三九汽车创立初期的全部家底。

1992年9月底距离李晓明拿到200万元的款项仅仅过去十来天，李晓明以其军人作风迅速的拉起了三九汽车的全套班底并在肇庆完成了征地事宜。这个平均年龄只有26岁的年轻团队敢想敢干且行动迅速。

他们迅速的与日本五十铃方面达成了协议，希望在短期内引入五十铃轻骑兵这款传奇车型。

这款车型以其出色的性能被多家车企贴牌生产，他是轻骑兵也是讴歌SLX、霍顿Monterey，还是欧宝Monterey RS、沃克斯豪尔Monterey等等等等

车型有了，三九汽车接下来要解决的问题就是生产了。汽车行业作为一个高投入高回报的行业，前期所需要的投入不是一笔小数字。李晓明手上的两百万元在92年对于一个普通人来说是一个天文数字，可对于汽车制造业来说无异于杯水车薪。三九汽车年轻的团队很快想到了解决办法，那就是借鸡下蛋！当时停工停产的小型汽车厂不在少数。三九通过展开与他们的合作解决了自己没钱建厂的问题。短期内，三九汽车初创团队迅速联合了"山鹿"(成都军区汽车改装厂)、山花(成都军区汽车制造厂)、茶花(原昆明军区汽车制造厂)等厂家。

车型有了，生产基地有了接下来要做什么呢？没错，那就是资质问题了。当时国家还是在主要扶持"三大三小"想拿到汽车行业的准生证不是一件容易的事情。为此三九汽车的初创团队多次进京到各部委跑手续，结果都是泥牛入海没有一丝反响。就在这样的迷茫与探索中时间来到了1995年。三九集团的销售额突破100亿元，董事长赵新先高声喊出了三九集团要"二次创业"的口号。在此后的两三年时间，三九便开始大规模进行汽车企业的兼并重组，先后并购了河南焦作、南阳、洛阳以及安徽芜湖等地的地方性汽车企业。在此基础上，创建了三九中原汽车集团。同时受安徽省"951"工程的影响决定在芜湖建立后备生产基地，当中原基地产能不够时芜湖基地立马就可以开工补上。

此后三九汽车集团再一次积极向外寻找合作伙伴，西班牙西雅特汽车主动伸出了橄榄枝，表示愿意帮助三九汽车建立生产线以及引进"伊比萨"车型。这个"伊比萨"也就是后来的南汽英格尔车型，至于这个车型怎么从三九到南汽的咱是真不知道也不敢问啊。

那时候的三九集团对于汽车项目也是空前的重视，据相关资料显示：1996年，三九集团唯一一次没有在集团总部开年会，那年年会就是在三九中原汽车集团开的。另据知情人士透露三九集团在九五、九六年总计向三九汽车追加投入现金两亿元左右。

可理想是美好的，现实总是残酷的。三九一直没能拿到心心念念的准生证。三九的合资项目也没能收到相关部门的批复，之前所做的所有计划不得不陷入停摆。其中三九集团联合安徽省政府共同合作建设的芜湖汽车基地设备及厂房已经基本到位，始终没能拿到准生证三九集团不得不退出，三九退出后的芜湖基地由安徽省在1997年旧址改造成了现在大名鼎鼎的奇瑞汽车。可以这么说，没有当年的三九就没有今天的奇瑞。

多方因素影响下1998年左右，三九中原汽车集团被迫宣布撤销，位于深圳的三九军用吉普改装厂也慢慢的淡出了人们的视线。开始将重心转移到了总部位于北京的汽车销售业务，造车业务也就慢慢的被人们所淡忘了。

回头望去，《公告》也就是咱们俗称的汽车行业准生证，无疑是扼住三九汽车咽喉的上吊绳。同时我相信，这也是那些年很多汽车行业创业者失败的主要原因。好在现在国家已经放开了这方面的要求，不然也不会有今天新能源汽车领域的百花齐放。

三九汽车最后一次是出现在人们是视野里是2011年底，一篇名叫《三九汽车原老总王观超贪污公款2629万被判死缓》的报道中。

据这位老总交代自其任职三九汽车以来十多年内一直都在进行腐败活动，被逮捕时这位老总车库里的豪车已经落上了一层厚厚的灰尘，可见其豪车之多已经超出了我的想象。

随着这位巨贪老总浮出水面，我对于三九汽车最终败走麦城的原因心里也有了一丝丝的明了。

你觉得三九汽车创业失败的主要原因是什么呢？

来源：头条号-铁锤侃侃