10月27日，美国当地时间周一，电动汽车制造商特斯拉向美国证券交易委员会提交了第三季度10-Q监管文件。该公司透露，其第五座巨型工厂和电池生产设施可能建在美国，而非此前传闻中的印度。

在2020年第三季度10-Q文件中，在“管理机遇、挑战和风险”部分，特斯拉概述了其目前拥有的四家工厂的建设和扩建情况，以及第五座工厂计划。特斯拉表示，第五座工厂的最终生产地点被列为“美国待定”，表明下一个生产设施将位于该公司总部所在的国家。这家工厂将用于生产电动卡车Semi和跑车Roadster，状态说明特斯拉的计划目前正在“制定中”。

有趣的是，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在8月初接受采访时表示，在美国建立第三个生产设施的可能性“很大”。他说：“我认为在某个时候会在美国建设第三个巨型工厂，我想应该是在东北部，当然还有大量的事情要做。它可能会在四到五年内开始建设，目前还没有具体的计划。”

按照马斯克的说法，在东海岸建造巨型工厂似乎是最合乎逻辑的。目前东海岸客户预定的特斯拉汽车只能通过加州弗里蒙特工厂交付，客户等待的时间较长。如果特斯拉在美国的三个地区都有自己的生产设施，肯定会减少等待交付的时间。同时，这也将增加特斯拉在美国的制造能力。

在美国以外，特斯拉仍在建设Model Y工厂，并在上海提高Model 3的产量。在德国，柏林工厂的首批建筑也正在完工。

美国始终是特斯拉需求最强劲的市场，跟上客户需求，缓解车辆交付的漫长等待时间，依然是特斯拉整体增长的关键。此外，特斯拉在监管文件中表示：“我们还必须在电池计划中实现雄心勃勃的技术目标，以及在每家新工厂对我们的汽车进行迭代制造和设计改进。”

两年内准备投资120亿美元

特斯拉也在监管文件中更新了资本支出指引，确认了一项计划，即将在短短两年内向其新的电动汽车和电池工厂投资至多120亿美元。这标志着该汽车制造商为提高电动汽车产能而加快了支出。

在特斯拉2020年第三季度财报公布后的电话会议上，该公司首席财务官扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）就曾警告称，公司正在增加计划中的资本支出。

现在，特斯拉已经公布了第三季度10-Q文件，并澄清了其投资计划：“由于上述情况以及已宣布的一系列正在开发的项目和所有其他持续的基础设施增长，我们目前预计2020年我们的资本支出将处于25亿至35亿美元区间的高端，并在未来两个财年每年增加至45亿至60亿美元。”这意味着，特斯拉在两年内(2021年和2022年)的资本支出将高达120亿美元。

特斯拉解释说，这笔钱将用于在几家在建和扩建的工厂，以便帮助提高产能。该公司称：“我们正在同时推出Model Y和太阳能屋顶等新产品，在三大洲建设生产设施，并试点开发和制造新的电池技术，我们的资本支出速度可能会根据项目之间的总体优先顺序、实现里程碑的速度、各种产品的生产调整、资本效率的提高以及新项目的增加而有所不同。”

虽然该公司计划投入更多资金，但仍计划保持盈利。特斯拉补充道：“尽管有正在进行或计划中的资本密集型项目，但我们的业务目前从运营中产生的现金流一直超过我们的资本支出水平。在2020年第三季度，我们还减少了营运资金信贷安排的使用。我们预计，只要宏观经济因素支持我们目前的销售趋势，我们的自筹资金能力就会持续下去。再加上更好的营运资本管理，我们的销售增长也促进了积极的现金产生。我们还在2020年9月通过在市场上发行普通股来增加流动资金，这为我们带来的净收益约为49.7亿美元。”

马斯克股票奖励达118亿美元

鉴于特斯拉取得的突出成就，马斯克本月获得了第四批股票奖励，价值35亿美元，这使他的总收益达到118亿美元。在最新的监管申报文件中，特斯拉最近超过了市值和调整后的利息、税项、折旧和摊销前收益(EBITDA)业绩门槛，使得马斯克再次获得了844万股特斯拉股票奖励。

在特斯拉股价飙升后，马斯克在5月份获得了2018年薪酬方案中的首批股票奖励。此后，他分别在7月和9月收到了第二批和第三批奖励。获得奖励后，马斯克可以每股70美元的价格购买844万股特斯拉股票。按照上周五收盘价420.63美元计算，马斯克薪酬方案的第四部分将价值约35.5亿美元，他仅需花费5.91亿美元。如果马斯克立即出售这些股票，他将获得30亿美元的利润。

马斯克的完整薪酬方案是首席执行官和董事会有史以来达成的最大规模企业薪酬协议，包括大约1.01亿股股票，分为12个批次授予。根据这家电动汽车制造商的估计，如果所有目标都能实现，马斯克将获得超过500亿美元的收入。他被允许在期权解锁时行权，但在五年内不能出售任何股票。

马斯克的财富今年增长了四倍多，净资产已经超过1000亿美元，是彭博亿万富翁指数中涨幅最大的，使他成为世界第四大富豪。

延伸阅读：

特斯拉悬架隐患"甩锅"车主，"当韭菜还被嫌弃不会开车"

近日，特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成。“我们只能选择自愿召回，否则将背负沉重的行政负担。”

“不仅当韭菜，还要被嫌弃不会开车，有点心疼车主了。”有网友表示，“写的很清楚，让你们谨慎使用，没事就停在家里拍几个照片发发朋友圈就OK啦。不要开出去满街跑，很危险滴。”

针对此次特斯拉的召回，缺陷产品管理中心在召回公告中已明确指出，“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的……”据媒体不完全统计，自2017年以来，特斯拉相关车型已在全国多地发生过多起相关事故。

继上周五(10月23日)，在中国市场因前/后悬架隐患宣布召回近5万辆进口Model S、Model X后，特斯拉随即被外媒爆出，其将车辆部件损坏的原因归咎为车主使用不当。

有外媒报道称，特斯拉在近日给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成。“我们只能选择自愿召回，否则将背负沉重的行政负担。”

该消息一经爆出，网络上顿时“炸开了锅”。有网友表示，“我亲眼见过，有一次进地库，前车Model Y，一个轮子就这么歪着掉了……看得我这叫一个稀奇，第一次看见还能把(车)轱辘开掉的。”还有网友表示，“不仅当韭菜，还要被嫌弃不会开车，有点心疼车主了。”更有网友调侃到，“写的很清楚，让你们谨慎使用，没事就停在家里拍几个照片发发朋友圈就OK啦。不要开出去满街跑，很危险滴。”

“理论上来说，国内汽车召回分为主动召回和被动召回。”乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，主动召回是企业发现车主投诉或者维修故障较多，对不符合产品质量要求的车辆，采取召回程序消除隐患；被动召回则是车主发现产品质量问题，然后投诉给国家市场监督管理总局，导致车企被动召回存在隐患的车辆。

针对此次特斯拉的召回，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心在召回公告中已明确指出，“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车(北京)有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。”

根据《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》(总局令176号)，存在下列情形之一的，质检总局应当组织开展缺陷调查：生产者未按照通知要求开展调查分析的；经评估生产者的调查分析结果不能证明汽车产品不存在缺陷的；汽车产品可能存在造成严重后果的缺陷的；经实验检测，同一批次、型号或者类别的汽车产品可能存在不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准情形的；其他需要组织开展缺陷调查的情形。

《办法》同时规定，质检总局根据缺陷调查报告认为汽车产品存在缺陷的，应当向生产者发出缺陷汽车产品召回通知书，通知生产者实施召回。(2018年3月，国家市场监督管理总局成立，承担了质检总局部分职责。)

而据媒体不完全统计，自2017年以来，特斯拉相关车型已在全国多地发生过多起相关事故。2017年7月，深圳一辆特斯拉Model X在车库倒车，没有任何碰撞的情况下发生“脱轴”故障，事发时距离车辆购买仅4个月；2018年1月，南京一辆特斯拉Model X在倒车时，同样出现前轮“脱轴”故障；2018年12月，上海一辆特斯拉Model S在车库正常行驶时，左后轮摆臂突然断裂；2019年6月，西安一辆Model X在倒车时，遭遇车辆突然“脱轴”，右前轮连杆球头螺栓断裂脱出……

目前，特斯拉方面仍未对此事有任何回应。

来源：腾讯科技，中国经济网