最近大家可以发现，微型纯电动的销量，出现了突飞猛进的增长势头。五菱宏光MINI EV在10月份的销量，达到了20631辆，超过特斯拉Model 3，问鼎纯电动汽车销量冠军。此外，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100等车型，也是榜上有名。因此现在，属于微型纯电动车的时代，终于来了。但是这种趋势，好像也不能维持太久。

根据2020年1——10月份的数据统计，在中国最畅销的新能源汽车中，微型车独领风骚，五菱宏光MINI EV，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100(参数|图片)这四款车型，都进入了销量前10名。而上榜的前10名车型中，只有蔚来ES6，理想ONE两款SUV，特斯拉一款国外品牌汽车，埃安Aion S，秦EV，北汽EU系列是属于轿车的。所以从这个角度看，纯电动微型车，目前占据了较大的市场份额。

而如果只看2020年10月份的销量，就能发现，五菱宏光MINI EV(参数|图片)的销量已经超过了Model 3(参数|图片)，而且还是大幅度领先。欧拉R1排名第三，奇瑞eQ(参数|图片)排名第五。前五名的车型中，有三个是微型纯电动车。所以可以看出，属于微型纯电动车的时代，已经到来了。

微型纯电动车存在发展瓶颈？

微型纯电动车在汽车市场是属于一个很特殊的群体，这些车型就是为城市而生的。车主们基本上就是上下班代步使用。微型纯电动车几乎不能用于长途驾驶，因此相比于其它车型来说，微型纯电动车是有发展局限性的。此外，微型纯电动车，最舒服的是乘坐2个人，乘坐4个人的状态下，就没有多少后备厢的空间了。所以微型纯电动车也不太适合全家人的出行。

而再过几年后，这些消费者换购，增购的时候，很大概率会换一个尺寸更大，更豪华的车型。因此微型纯电动车是有发展瓶颈的。

微型燃油车已经退出市场，微型纯电车恐怕也会如此

我们以燃油车为例，当年铃木奥拓(参数|图片)，奇瑞QQ，都是很畅销的车型，但是最近几年，这些车型在市场上已经见不到了。甚至铃木品牌都退出了中国市场。虽然微型车实现了很多人的汽车梦，但尺寸小，安全系数低，续航里程短，舒适性配置差，是微型纯电动车不得不面对的问题。因此微型纯电动车恐怕也会像之前的微型燃油车一样，逐渐退出市场，被更好的车型所取代。

为什么欧洲市场，微型车长盛不衰？

或许很多人可能会问，为什么欧洲，日本，微型车能够长盛不衰？但是在中国微型车就往往发展不下去呢？首先，欧洲，日本等地区，城乡差距不大，甚至小城市更发达，有很完善的基础设施，医疗教育也不差。因此日本，欧洲的小城市有很大的活力，年轻人很多，社会发展均衡。但中国就不同了，城乡差距很大，年轻人很多去了大城市发展，社会发展不均衡，所以现在微型车销量最高的是乡镇地区，一线城市，主要还是高端车型多，前提是排除政策原因买车的人。

其次，日本，欧洲城市规模小，街道狭窄，给微型车很大生存空间，而且这些地方流行小车。但是中国城市规模很大，街道也很宽敞，流行尺寸大的车，很多车型都针对中国加长。

第三，日本，欧洲的消费者很少有大家庭观念，结婚也比较晚，独居或者两人居住的情况比较常见。但是中国是一个亲情社会，家里有老人，孩子，再加上现在国家还从政策上鼓励多生育，微型车就很不实用。

因此，微型车可以在欧洲当做主力用车，但是在中国，只能当做辅助用车，家里最好是有一辆空间大的车。

微型纯电动车在中国会如何发展？

既然如此，微型纯电动车在中国会如何发展下去呢？ 首先，我认为微型纯电动车也是社会发展，时代进步的产物，确实解决了很大一部分人的出行压力，在一线城市，由于限购限行，买一个微型纯电动车，日常通勤，也挺方便的，而且停车不占地方。

其次，微型纯电动车今后要突破现有的瓶颈，续航至少要达到400公里左右，安全性至少要满足碰撞标准，在一些舒适性配置上，至少要达到10万元燃油车的水平。那么纯电动微型车一方面会成为家庭的辅助用车，另一方面，可以解决一二线城市拥堵问题，停车难问题。那么微型纯电动车，就能长期发展下去了。

纯电动汽车市场的下一站风口，将会是小型SUV？

随着新能源汽车补贴政策的变化，合资车企的纷纷布局，还有造车新势力的竞争进入中场，表明新能源汽车市场的竞争将变得更加激烈，而继微型车、小型车之后，纯电动汽车市场的下一个增长点在哪里，这成为一个值得思考的问题。

而小型纯电动SUV市场，或许将成为新的契机。

微型纯电动车的市场份额在不断流失

微型纯电动车虽然一直是新能源汽车市场销量主力，但可以发现，随着时间推移，微型纯电动车的市场其实是在不断缩小的。

在2017年，微型纯电动车的市场份额，能够占新能源汽车市场总销量的54%；到了2018年，微型纯电动车市场销量占比缩减到了33.5%；而在2019年，这一比例继续缩小到17.7%；在2020年前9个月虽然回暖至19.6%，但多半只是五菱宏光MINI EV的功劳，销量排行前10名中，昔日霸榜的风光不再，如今只有4款微型纯电动车上榜。

新能源汽车市场的蛋糕会越来越大，但微型纯电动车的份额却是在不断下滑，更多的份额其实流失到了级别更高的细分市场，也就是所谓的消费升级。

小型纯电动SUV的机遇

在消费升级的背景下，定位比微型纯电动汽车更高且更为接近的小型纯电动SUV市场，迎来了比较好的发展机遇。

为什么会这么说？

第一，国内消费者对SUV确实有着明显好感。

从2000年的3万辆至2019年的918万辆，SUV市场迅速成为仅次于轿车市场的第二大细分市场，并且增速远远高于轿车市场；而在2020年车市进入寒冬后，SUV市场率先回暖，下滑幅度缩小，带动了整体市场的回暖，并且SUV市场份额继续逼近轿车市场，在2020年前9个月，两者仅仅相差2.1%。

这说明了国内消费者对于SUV车型的喜爱。

第二，小型SUV取代小型车、微型车的案例，或许会在新能源汽车市场重演。

2011年，小型车市场销量占比达到22.1%，但是2019年，小型车的市场份额仅仅占3.2%，已经完全被边缘化，其中主要原因之一，就是因为遭到了小型SUV的侵蚀：国人喜欢SUV，再加上小型SUV在空间、性能上比小型车更胜一筹，通过性和实用性远胜轿车，也便不难理解小型车会被小型SUV取代。

而如今，情况确实有一些相似，如今微型车和小型车在新能源汽车市场仍占大头，而小型纯电动SUV的市场份额由2018年的4.6%，到现在的6.3%（2020年前9个月），在稳步提升中，并且根据我们统计，从2018年开始，每年至少会有10款小型纯电动SUV车型推出，在车企们的不断加码下，小型SUV取代小型车、微型车这种场面，很有可能会再一次重演。

写在最后

所以总结来看，继微型车、小型车之后，纯电动汽车市场下一个增长点，小型SUV市场或将有可能成为新的主战场，而且2020年，丰田新推出了CH-R和奕泽的纯电动版本，广汽本田推出了新款的VE-1+，合资品牌确实也在加码这一市场。至于未来如何，还是让我们一起期待。

来源：路咖汽车 企鹅号,搜狐汽车