综合外电报道，大众汽车技术高管日前对媒体表示，随着电动汽车的普及，汽车内饰设计也将随着电驱动总成而发生革命性大转变。

　　大众预瞻汽车内饰设计革命

　　大众汽车技术负责人Franck Welsch称，由于电动汽车的动力总成取消了传统动力车的一些部件，在内部布局上有所不同，因此留给内饰设计更多空间；汽车行业正紧锣密鼓准备就绪，将充分利用汽车电气化带来的优势，推动汽车内饰设计革命。

　　今年早些时候，大众汽车在消费者电子展CES(Consumer Electronics Show)上发布了一款电动巴士概念车Budde。该车基于大众汽车模块化发动机纵置平台MLB打造，未来该平台还将衍生大众汽车集团一系列其他电动车型号。

　　Franck Welsch表示：“MLB平台拥有多方面优势，其中有几项同动力总成的尺寸缩小相关，并且也降低了对冷却系统的需求。很显然，这为将来优化汽车内部设计的比例提供了潜力，汽车设计师可以将车舱进一步延伸至车身边缘，从而获得更大的乘员空间。”

　　当然，汽车设计追求的不仅仅是空间，大众希望在内部空间和外形设计上取得平衡。外形线条的优美平滑往往以牺牲内部空间为代价，而如果内部空间最大化，则往往会导致外形不佳。

　　Welsch指出：“但我们很清楚，我们更需要具备吸引力的设计，同时对MLB平台的所有长处都尽其所用。你可以想象一辆车内部像帕萨特，而外部格局类似高尔夫，则这可能就是我们所希望达到的成果。”

　　大众非常清晰地认识到，电气化为内饰革命打开了新的天地，不过诸多因素需要平衡考虑，以免在单一方面过于激进而失去消费者，包括外形美观、内部空间、舒适性、驾乘愉悦等各方面都需要充分考虑。

　　15分钟充电500公里续航，还不比高尔夫贵？

　　英国媒体此次还披露了大众汽车的未来电动车目标。到2025年，大众将发布续航能力500公里、15分钟充入电量的家用车，而新车售价则不会比传统内燃机高尔夫车型更高。MLB平台将为开发这样的全新电动家用车发挥关键作用。

　　近几年来，大众陆续向市场投放了eUp、elf(高尔夫)纯电动车和lfGTE等电动车。而关于未来电动车产品路线也屡次给出暗示，包括正在开发的“超级电池”，以及在此基础上开发的新电动车。

　　大众前CEO马丁·文德恩曾表示：“大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲。一款电动版大众品牌车型(在搭载超级电池后)纯电动续航里程有望达到300公里(186英里)。这将是电动车(性能)质的飞跃。”

　　根据记者了解，未来大众电池升级将走现有锂离子电池升级方案和全新固态电池两条路线，而所谓“超级电池”可能正是固态电池。2014年第三季度，大众曾经表示看好固态电池前景，并入股研发固态电池的创业公司QuantumScape，股比5%。固态电池在储能方面相对传统锂电池存在优势，另外还具有阻燃能力强等优点，安全性能更强。

　　较之文德恩描述的300公里续航电动车，此次新目标更加激进，并且还对造价成本进行了限制。单凭电池进步很难达到这样的效果，这意味着大众必须将在充电设施、车辆整体设计、材料轻量化等各方面都取得长足的进步。

　　在电动汽车第一波浪潮中，大众和领头羊地位失之交臂，反而是雷诺日产和比亚迪等更领风头。大众已经多次在电气化规划中展现了野心，只是“尾气门”沉疴未祛，资金和人才方面压力堆积，怎样把握好下一轮机遇，对大众而言也是全方位的考验。

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