中国工业报记者 王 瑞
　　日前，北京市环保局网站发布消息称，为进一步减少机动车排放污染，经国务院批准，北京市环保局、北京市质监局、北京市交管局联合发布公告，规定自2015年6月1日起，全面实施《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）》（GB176912005）中第五阶段排放控制要求。北京成为全国第一个实施重型柴油车第五阶段排放标准的地区，也成为第一个全面实施国五排放标准的城市。
　　今年年初，全国才正式完成了国四排放标准的切换，仅5个月后，北京就发公告通知进入国五标准阶段。虽然北京轻型车的国五排放标准早在2013年2月1日就开始实施；年初北京市发布的《北京市2013~2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》中明确规定，今年年底前新增重型柴油车全面实施国家第五阶段排放标准，不达标车辆不得在京销售和登记注册。可以说，此次北京市重型柴油车国五标准的实施是情理之中，但却仍让市场感觉“事发突然”。
　　根据北京市环保局此前的介绍，目前，北京市重型柴油车约22万辆，虽不到机动车保有量的5％，但其排放的氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）却分别占机动车排放总量的50％和90％以上。可见，重型柴油车排放污染已成为机动车排放氮氧化物和颗粒物污染的主要来源，因此提高重型柴油车的排放标准，降低单车排放污染，也成为北京市今年减排的重要任务。
　　公告中指出，企业申报环保目录继续按照《关于重型柴油和燃气汽车（发动机）申报北京环保目录有关要求的通知》和《关于重型车排放控制有关规定的通知》的有关要求执行。同时，各企业要强化生产管理，保证销售车辆稳定达标。
　　据了解，与之前的排放标准相比，此次北京实施的国五排放标准中规定了各种污染物的排放限值，包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等，其中氮氧化物的排放限值“收紧”最明显，还首次规定了颗粒物的排放限值。第五阶段新车排放标准实施后，重型柴油车单车氮氧化物排放将下降40%左右。
　　公告中还提到，自2016年1月1日起，北京市行政区域内使用的新增重型柴油车（公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等），应选用安装壁流式颗粒捕集器（DPF）车型。
　　随着环境形势的日益严峻，国家的排放标准不断升级，车企的产品布局当然要走在国家规划前面。其实今年的上海车展上，几乎所有主流参展企业都推出了国五排放标准的产品；今年年初的福田2015商务年会上，欧马可也提前发布了符合国五的产品。不过，有国五产品并不等于已经可以大批量生产。根据公告的要求，“自2015年8月1日起，对于不符合第五阶段规定的车辆不予办理车辆注册登记手续。同时，在2015年8月1日前已购买的和已从外省市转出迁往本市的第四阶段排放标准重型柴油车，可继续办理车辆注册登记手续”。2个月的时间内，企业要完成国四车库存消化，国五车生产安排，仍面临一些挑战。
　　近日，京津冀及周边地区大气污染防治协作小组第四次会议通过了《京津冀及周边地区大气污染联防联控2015年重点工作》（以下简称《重点工作》），明确表示京、津、冀、晋、鲁、内蒙古六省区市将在机动车污染治理、煤炭消费总量控制等六大重点领域协同开展工作。其中明确规定了“加快油品质量和新车标准升级”，要求2015年年底，北京市、天津市、河北省、山东省四省市统一供应符合国五标准的车用汽、柴油；天津市年内执行新车国五标准，河北省、山东省尽快执行新车国五标准；北京市等大城市强化重型柴油车治理。由于车的流动性，各地油品的升级有助于提升新排放标准的实施效果。而根据《重点工作》要求，北京的重型柴油车国五已经实施，其他联动省市的排放标准升级也箭在弦上。

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