新能源汽车推广的难点在于，这不完全是一个市场化的行为，它需要各方社会力量的介入才有可能成功，在无法盈利的产业投入期尤其如此，“搞新能源汽车，最难的就是需要你自己创造市场需求。”北汽集团一位高管近日如是表示。

　　而成立联盟整合各方资源，则是最大化规避风险、优化成本结构的有效途径之一。6月5日，北汽新能源在汽车博物馆发布了他们的“卫蓝众享A 计划”，携手庞大汽贸、中信国安、经开投资、北京停车协会、Ucar科技、一度用车、北斗新能源等各方代表，联合成立了分时租赁联盟、电动物流联盟以及充电场桩联盟。

　　“有的资本想进入到充电桩建设领域，可是找不到建设场地，一家家挨个谈的模式，效率非常之低；有的地方有场地可供建桩，但是又没有资本，找不到投资方建设方；充电桩生产企业同时找到资本提供方与场地提供方也很困难”北汽新能源相关负责人表示，三大联盟的建立，集合了各成员企业在各自行业和领域的优势，将影响新能源汽车使用全环节中的资源整合优化，从而解决目前新能源汽车消费者认可度低、企业短期盈利困难等问题。

　　据了解，联盟建立的探讨工作，自去年年底就已经开始进行，北汽新能源前期与各方的合作已经初见成效，“已经签订的充电桩建设协议达到了1000多个，这在2014年刚开始做时是不可想象的”，据悉北汽在充电桩建设方面，与集美、万达等商场均有合作，充电设施建成后，各方对充电服务费进行分成。同时，充电车辆导入的客流也会为商场带来直接的消费收益。

　　充电场桩联盟，是北汽新能源联合金地集团、蓝景丽家、北京停车行业协会等场地方，通过“你出场地我建桩”的利益众享模式，建设充电场站，打造车、场、桩的分布式智能充电系统，解决电动车用户最大的充电痛点，提供经济、便捷、安全的充电服务。

　　净化北京空气，除了要大力推广纯电动小轿车，加快高污染高排放的商用车物流车淘汰更新也至关重要。据北汽新能源公司介绍，全北京市各类型物流车辆共计有16万辆，其中包含轻卡、轻客等各种车型，如果这些燃油车能够全部更新为纯电动汽车，所带来的碳排放减少量远大于每年2万辆的小客车，环保效益潜力巨大，电动物流联盟的成立，就是为了推动纯电动商用车的普及。

　　电动物流联盟由北汽新能源携手庞大、一度、第一电动网、北京市快递协会等共同发起，打造电动物流车分时租赁平台，为物流需求方提供经济、便捷、安全、环保的服务，将纯电动商用车强势纳入城市物流市场的竞争。

　　产品类型的不同会由此衍生出不同的商业形态，与燃油汽车租赁模式不同，电动车分时租赁在全球范围内均属新鲜事物，北汽新能源整合中进、宝驾、一度、建元资本等发起单位资源，将租赁业务的资源整合放大，推动共享信息平台的成长，力图解决目前新能源汽车分时租赁市场客户认可度低、企业短期盈利难等问题。

　　随着三大联盟的成立，一个全新的新能源汽车完整生态圈建立起来。“卫蓝众享A "计划实施， 标志着北汽新能源的卫蓝行动从过去单一的B2C模式迈向了更为宏观的B2C的产业链生态圈转型。

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