2020年中国物流重卡行业的降价潮大家已经有所了解，说到这肯定有读者会想到以高性价比著称的三一品牌车型。其实该品牌除了公路运输车辆外，在建筑车辆的市场占有率也是有口皆碑，除了在以奔驰、沃尔沃以及斯堪尼亚为代表的进口欧系底盘基础上装的泵送车辆外，自主研制的专用底盘在可靠性、实用性方面也是可圈可点。

这款专用工程车辆并未采用与公路物流运输车型相同的模块化外观，而是采用了更具专业化气息的锋芒设计，驾驶室整体尺寸与三大进口欧系车型基本一致，紧凑型设计更多为车辆在复杂路况下通行带来先行条件。

黑色中网采用了三段渐变宽体设计，居中位置设有三一品牌的大尺寸立体镀铬车标，在两侧立式扰流槽的映衬下格外显眼。保险杠采用了分体设计，两侧的一体大灯内置有透镜光源，并结合下方的雾灯，提升复杂路况下的视觉效果。

车顶上方设有简洁的流线型遮阳罩，两侧的线型LED示宽灯，在夜晚进出工地时可以提升警示作用。风挡玻璃两侧设有分体式反光镜，即便在使用过程中出现破损，也不用像进口底盘那样花费重金去更换。

虽然是一款工程车辆，还是采用了便于驾驶员上下车辆的三层阶梯式脚踏板，并且细密镂空设计也起到极佳的防滑效果，宽体车门护板减少更多的污渍带入室内。

车门里面的黑色衬板除了配备置物格之外，还设有一个卤素照明灯，方便驾驶员在夜晚出入车辆。

泵送车辆呈现区域化的行驶特点，为此主驾驶采用了最为简洁的气囊升降座椅，对于短途行驶来讲舒适性足矣。

主副驾驶座椅之间的凸地板上方设有一个开放式储物格，方便可以放置水杯、烟灰缸以及其他随车工具。

四幅式方向盘并未配备操控性极强的多功能按键，对于这类工程车辆来讲突出实用性反而更重要。

机械式仪表盘采用了左右清晰明了的对称布局，左侧转速表、电压表、气压表，右侧为时速表、水温表、油量表。居中位置的采用了泵送车辆专用的大尺寸彩色液晶显示屏，可以及时了解诸如发动机、储气罐等部件的运行情况。

半环绕中控台设于手动恒温空调、收音机，上方的预留位置可以放置加油卡、驾驶证等简易随车物品，右侧设有差速锁以及灯光开关，上方位置还设有一个上装设备工作的指示，下方还带有“泵送设备工作时，发动机必须在11挡工作”的指示。

整体来看这款驾驶室的舒适性，相比奔驰新款AROCS，专用底盘的后排卧铺空间优势更强，为驾驶员提供更加充分的休息空间。

动力方面搭载昆山三一道依茨出品的D12C5-490EC0系列国五发动机，最大功率490马力，整体动力输出与沃尔沃同类车型D13C 500马力发动机不相上下，意味着这款动力在适应性方面更强，同时国产化的动力链也能解决这类专用车辆后期保养以及其他维护的问题。

与这款发动机相匹配的是法士特12挡铝壳变速器，有了这款大众化配置的加持，虽然没有进口底盘普及使用的AMT变速器智能化水平高，但是更主要还是突出适应性，以更高性价占领一定的市场先机。

双转向车桥采用了尺寸为385/65R22.5尺寸的子午线真空胎，超宽体轮胎确保车辆在复杂路况下具备更强的抓地力，提高在非铺装路况下的稳定性。

前桥均采用4片簧钢板悬挂，并且所采用的横向稳定杆都要比物流运输的可靠性更高，不过针对这类车辆经常出入的特殊路况，油底壳外侧也应当加装防护装甲。

底盘侧面的储气罐、后处理系统依然采用了突出耐久性以及轻量化的铝合金材质，后置排气口也方便在特种工况下加装消火帽。

底盘侧面设有容量600L的铝合金油箱，容量40L的尿素罐，其外侧的支架采用了加强型的硬质金属材质。

驱动桥采用了汉德出品的重型轮边减速桥，相比物流运输车辆使用的轻量化单级减速桥，此款具备更强的扭矩输出，特别是在非铺装路况下通行能力更强。

这款车型采用了加重型10片簧钢板悬挂，更主要目的是为这类高质量的上装提供稳定性，并且底盘局部也采用了与自卸车相类似的局部4层加厚骨架，并结合V型推力杆提升车辆在复杂路况下的通行能力。

这款专用底盘整备质量为11000kg，整车整备质量为43870kg，外观整体尺寸为14880x2550x4000（mm），混凝土泵送臂最大布料高度61.1m，最大布料半径55.9m。

选择这款三一自主的专用车底盘，相比选择进口专用底盘综合优势显著。特别是在10年左右的使用周期中，最起码不必担心动力总成以及外观部件破损带来的高额维护成本，通过高性价比提升用户使用过程中的内在价值，这也是三一品牌长久以来的竞争优势。

图/文：BOVA330

转载来源：提加商用车网·百家号