2020年10月24日-25日，以“电驱智联创赢未来”为主题的中国汽车工程学会齿轮技术分会学术年会在上海举办，这也是齿轮技术分会第二十二届学术年会。本次会议由中国汽车工程学会作为指导单位，由昆山新浦瑞金属材料有限公司、阿基米德先进技术网等单位承办。

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武，中国机械通用零部件工业协会齿轮与电驱动分会副会长王伟，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳、河北工业大学新能源汽车研究中心主任陈勇，天津天海同步集团有限公司董事长吕超，浙江万里扬股份有限公司总经理张秋贵等来自行业协会、企业、高校科研院所的近百位代表出席本次会议。

1+9！路线图出现重大变化

对节能和新能源汽车技术路线图2.0的解读引燃了参会代表讨论的热情。“齿轮领域是我工作开始的领域与阵地之一，我对这一领域很有感情。也正是因为抱有着浓厚的情感，我请各位参会代表一定要重视节能和新能源汽车技术路线图2.0版（下简称‘路线图2.0’）。”作为中国汽车工程学会老领导，付于武的主旨报告中饱含着对行业的深情。

“汽车行业对于宏观前景认识得很清晰，电动化、智能化、网联化、共享化已经成为业内共识，但是对于微观层面的前景，恐怕行业中还有不少迷茫者、观望者。而路线图2.0恰好是这样一个对于未来工作具有指导性的手册、指南、工具书。”付于武表示。

在主旨报告环节中付于武解读了路线图2.0版本与前一版相比的重要变化。“从汽车产业的变革与趋势来看，能源革命、互联革命、智能革命正在深刻地影响着行业，对汽车产业形成了重构；汽车产业迎来全面深刻的百年巨变，汽车产品结构向‘绿色低碳、智能网联’转型，汽车价值链开始‘总量上升、重心后移’；汽车产业生态系统步入‘开源创新、开放融合’的状态。

全球汽车技术进入‘低碳化、信息化、智能化’深入融合发展的时代。”付于武这样介绍路线图2.0版修订同期汽车行业所发生的巨大变化，“从1.0版路线图的‘1+7’研究框架，变为路线图2.0版当中‘1+9’（即1项总体目标+9项专题研究）的框架，这其中增加了很多新内容，例如充电基础设施技术路线图与新能源电驱动技术路线图都是全新的部分。”聚焦变速器领域，乘用车变速器持续向着自动化、多档化方向发展，传动效率持续上升；商用车尤其重卡AMT变速器的上升趋势较为明显，各类变速器整体朝着多档化的方向发展。

付于武还重点对汽车行业发展愿景与目标进行了解读。轻量化、智能制造与关键装备、节能汽车、纯电动与插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、电驱动总成、充电基础设施等9个方面，成为未来汽车技术的九大重点发展方向。“行业应该清醒地认识到，节能与新能源汽车要双轮驱动，一个都不能少；对于齿轮行业更值得注意的是，传统内燃机与电动化（两个方向）要两手抓两手都要硬！”付于武表示。

未来变速器如何定义

本次学术年会上，新能源汽车变速器也成为全场的焦点。很多参会企业在交流中表示，齿轮行业领域内有一种带有共性的疑惑，随着未来节能与新能源汽车的不断兴起、发展，传统的传动形式会变成什么状态？未来的传动系统可能是什么样子，这影响着众多企业对于技术路线的选择对于资源的配置。

“我们需要重视对于技术路线、方向的选择。我们可以观察日本的一些目前比较成功的技术路线，都是在确定了大方向之后，不断的进行迭代、小步快跑式的革新，累积之后，形成独具特色的技术样板。这一做法对国内企业应该有很大启发。”陈勇在做题为《新能源汽车变速器的现状和开发实践》的主题演讲中提示行业内企业，“除此之外，我们的企业需要关注技术的领先性，不能一味地进行跟随模仿，在国外技术路线身后学习，虽然风险小，但是会面临一种窘境，即‘投产就落后’。”

陈勇认为，在法规和成本的驱动下，多形式动力源在一定时期内会共存，传统动力成本最优，不同企业基于自身技术资源、市场也呈现出不同技术路线。陈勇结合目前各家企业的技术路线盘点了PX变速器的现状，并系统介绍了DHT的发展趋势、纯电动汽车传动技术等热点话题。“从我在企业开发一线的工作经验来看，以国内某款自主变速器为例，我们从最初18家供应商全部是外资供应商，到越来越多的国内零部件企业参与，我们的行业技术水平已经有了很大进步，但我们依然要正确认识我们与世界先进水平的差距。我还想给各位企业家提示一下，面向未来，企业内部要更好的协作开发，各企业之间要更好的协同，产学研用不同领域要进行紧密啮合。”

“我们现在处于一个非常关键的时间点，我觉得行业应该想清楚智能化、电动化到底会怎样改造我们的变速器。”徐向阳在会上指出。他认为，软件不仅仅定义汽车，软件更是定义了传动系统，但是，没有变化的是，无论怎样的软件，都需要依靠优秀的传动系统作为硬件平台。基于思考，徐向阳认为，未来的传动系统功能会在原有的变矩变扭的基础上叠加机电/电电耦合、能量回收转换分配，形成以电动化智能化为核心的能量智能转换与控制系统。同时，以丰田THS四代演化过程、本田i-MMD的进化过程为例，徐向阳系统梳理了动力分流DHT与串并联DHT的各自特点、优劣、适用范围。进而思考了智能网联汽车对于传动系统智能化的需求，提出传动系统应该以结构升级创新、性能系统优化、效能动态提升等为汽车智能化、网联化提供平台支撑。

跨界向未来而生

“此次会议召开背景具有很强的时代特性。今年的新冠肺炎疫情对行业带来了短期的波动，而新能源汽车的加速发展，把传统齿轮行业推向了一个生死存亡的紧要关头。谁能够想到，以往传统汽车当中大量且必不可少的齿轮轴承，在新能源汽车当中，用量大幅降低，要求出现颠覆性变革。”吕超这样感慨。

如果需要找到一个面向未来应对变局的例子，那么轮毂电机可以算做一例。在刚刚结束的2020年世界新能源汽车大会把轮毂电机这一领域列为七大前沿技术之一，也是唯一一项动力系统技术。天海同步集团轮毂电机应用中心副总经理吴晓东介绍了高效智能轮毂电机驱动平台的项目开发情况。轮毂电机集成了转子电机、逆变器、制动模块、悬架系统、车桥系统、PCM等，是一个智能化的平台;车辆的灵活性、操控性、安全性能、爬坡性能等，都相应地得以全面提高，尤其适合未来自动驾驶汽车的需求。

面对大变局，株洲齿轮有限责任公司总工程师杨建军提出要强化与高校的合作，也要进一步与先进企业强强联合。格特拉克（江西）传动系统有限公司常务副总裁裴质明则介绍了自家重视软件工程师队伍，注重自主开发的一些经验。

“机会总是留给有准备的企业，行业一定要重视出现的细微变化，踏错节拍可能如坠悬崖；踏准趋势，则可能直入云霄。”徐向阳这样建言，“例如我们商用车AMT变速器进入爆发增长期，这对行业企业是一个巨大的机会，一定要善于抓住并利用。”

“总结起来，我在这里建议，我们要重新定义齿轮行业，不一定局限在传统的变矩变扭形式，要拥抱与电机的融合；同时我们要重视软件开发的能力，要集成我们行业传统对于硬件的重视，同时把软件的短板尽快补足；最后要敢于跨界融合。”吕超表示，“要敢于迈出第一步，更要找准方向迈好第一步，这样齿轮行业才能顺应时代对我们的要求，在未来获得更大的发展。”

来源：中国汽车报